多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（平均分配式）  其基本特征是上曲轴箱的底品面与曲轴学校线在同样一品面上。这行驶的优点和缺点是代加工和组装更方便，但抗弯刚度差包括用在车用国5柴油密度机，柴油密度机多用并不多。

(2)龙门式  其组成部分特质是曲轴箱紧密连接面高出曲轴平台水表面，所有丝杠承处在上曲轴箱内情况。其短处有哪些是组成部分弯曲刚度最好，短处是广西顶博发电机组制造不方便快捷。中小型最大功率柴油密度机多选用这个组成部分。

(3)队道式  其空间组成部分特殊性是主要承孔为整圆式，滑动联轴器运用工作滑动联轴器。如此，这般我们的体内空间组成部分宽敞，硬度最容易。其问题是我们的体内显得很单调，空间组成部分较麻烦。在家庭型单、双缸机中，为更好地曲轴安装使用，运用这般空间组成部分为宜。就多缸机来说，则需运用盘形工作滑动联轴器作主要承，较少运用这般空间组成部分。国产品牌135款型发动机机的我们的体内专属于这般样式。

(4)底托式  一些缸体的上曲轴箱中无夹头承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受最主要的承载，底托式节流阀体可用专业重油机。

  节流阀体的相关材料平常使用质优灰大理石平，对自重有特俗要的汽车发因素，有使用铝锰钢精铸缸体的。铝锰钢缸体的承载力和硬度也就不好，而成本费用较高。风冷式打着机机平常使用加聚物节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分开用加工制造，井在螺桂将此二者链接在一并。为使打着机机达到就能充分蒸发，在节流阀体和节流阀盖外外层铸有多数热量散发片（长为3-4已知）。由汽车发因素自身安装驱动的蒸发排风扇将气氛流吹向节流阀盖和节流阀体。因热量散发片多而密，所以咧热量散发空间很大的，使零件图就能达到应适当蒸发。

  风冷式单缸柴油发动机发电机机的气门体更很简单，气门四周围除热量散发片外，不能各种配件。风冷式多缸柴油发动机发电机机的气门盖和气门体几乎都是各缸错开制作业的，便于于锻造代加工和代加工。因同个种配件也可以上下级通用的，以致有弊于实现目标物品的产品化。

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