柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的接点被凸轮轴顶开时，中级考试电源电路板设计被弄断，启动装置电磁铁中级考试电机定子中的检测感应工作感应电流迅猛越来越低到零，电磁铁周圍和铁心中的磁感线也迅猛衰减今以熄灭，对此在启动装置电磁铁的次级电机定子中发生检测电压降降，分为次级电压降降，这当中顺利通过的检测感应工作感应电流分为次级检测感应工作感应电流，次级检测感应工作感应电流流回的电源电路板设计分为次级电源电路板设计。

接点掉线后，中级工社线相交流电的降低的传输速率越高，铁心中的磁通转化率越大，次级绕阻中生成的感测器线相交流电越高，越简易击穿相交流电火光塞摩擦。当启动感应线圈铁心中的磁通发生了转化时，往往在次级绕阻中生成高相交流电电式(互感线相交流电)，与此同时也在中级工社绕阻中生成自感线相交流电和线相交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于排除自感线交流电压和功率的克不良影响，在断掉电源器接线柱左右串连有电容（电不锈钢容器）（电金属罐）器C1。在接线柱分类建立一刹那，自感功率向电容（电不锈钢容器）（电金属罐）器蓄电，行减慢接线柱左右的电火花，高速度全能功率和磁通的衰减，并升高了次级线交流电压。