柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

重油机的粘稠度伴随平均工做的体温的缩短而扩张性。当重油机下调至一段平均工做的体温时，重油机里面含的高聚物氮阳极非金属氧化物也会出现凝结，使重油机影响流通不畅性。等级划分平均工做的体温被称作凝周点(冷滤点)。的标准下的轻形重油机是合理性冷滤点名称。在般工做中平均工做的体温下，重油机带发电功能选10号或-10号轻重油机。好比，10号轻重油机最适用于于南边中南部，但-35号或冷滤点对于较低的轻重油机最适用于于很冷的天气预告区域。

冬日溫度低是非常特别容易增多重油车的稠度，抑制流动性，构成重油车没法喷散，构成做吸雾不佳，以至于引爆退化，抑制重油车机机器产品引领力与区域经济特征,起主观因素运行性与引领力很大增涨。然而在合法的情形下冬日应该选择用冷滤点低、愤怒口碑较高的轻形重油车。通常情况下来，重油车机机器产品冷滤点应小于等于现周期时分现周期溫度的7-10℃。

随着汽车液压油的冷滤点越低，生产制造成本价越大，造成不用要耗用。正常我认为，汽车液压油的冷滤点都应该要比适宜环境的极温度低低5~7℃。但尤为是在都应该用温度低滑润油时，都应该随着油的冷滤点、极温度低粘稠度和粘温特征去了解。所以低冷滤点油，其极温度低粘稠度和粘温特征很有可以一致合标准规定。

是因液压油的冷滤点越低，生产制造投资成本越大，以至于不比要浪费。一样比喻，液压油的冷滤点都要比实用情况的非常低的温低5-7℃。但特别是是在利用地温保养油时，想必按照油的冷滤点、非常低的温运动粘度和粘温形态充分的选择。因低冷滤点油，其非常低的温运动粘度和粘温形态很有可以不具备合法律法规。