CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发主观因素用到顶置气缸组织轴，顶置气缸组织轴组织全部取消了推杆和挺柱，少了推杆和挺柱的有损坏。进res排气门用到拐臂滚轴组织，结构设计非常简单有很大程度的升高了经受载荷系数的水平承载能力获得升高，配气组织的正规性也获得升高。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机连接有打着机剎车系统提升装制，该剎车系统提升装制是由汽和广州重油机厂综合性生产制造的享有综合性知识储备房屋产权的货品，为CA6DM打着机的标淮增加。该剎车系统提升装制采身油车电脑故障检查与来排除(打着机与变档器)用进气-泄气的道理合成，剎车系统回复高速度更快，剎车系统工率大，组成密集可信度，的成本少于进品向类货品，在打着机电机额定输出发动机转速下剎车系统工率达180kW。

驻车行车减速器踏板时，驻车行车减速器踏板涡流阀无电可用CA6DM汽车发心理驻车行车减速器踏板器采用了降低泄气式驻车行车减速器踏板玩法，当不会有进里面的油嘴不会有充进柴油机油关。这个时候之故此不会有驻车行车减速器踏板能力素质，重点是驻车行车减速器踏板体系点时，泄压阀阀门桥顶乡当汽车发心理启用到驻车行车减速器踏板凸轮轴机构轴轴凸轮轴机构轴桃尖部位，即火塞启用到临近上止点而要面对柱塞泵内的扭簧力上涨。这个时候，凸轮轴机构轴轴上的驻车行车减速器踏板桃尖没办法效用到泄压阀阀窗户上，汽车发心理常事业，驻车行车减速器踏板器仍不事业。 当必须刹车时汽车发驱动力刹车设备联下刹车踏开汽车热车ECU割断汽油供机刹车控制开关，动电做阀通电开，使摇合，这时制摇背轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人刹车动液压泵油实现res泄压阀门摇使液压泵腔充电起行为油。会因为机几油的必不可解压缩性，当汽车发驱动力自动工作到刹车桃尖的的位置，即火塞自动工作到上止点时，液压缸轴上的刹车桃兆尖顶起排res泄压阀门桥顶块在刹车活气门摇背滑动，下顶开res泄压阀门，排净一霜火塞和排s气门摇背帮助体。火塞下降时，部位液压缸内的直流电气时，res泄压阀门关机，汽车发驱动力自动工作到刹车桃尖的的位置,动体系的牵动下做负功，即达成了刹车汽车发驱动力的帮助，也使整车线束持续相对比较缓慢地底坡。

使用的打着机行车驻车制动器器设计器时，标准打着机的速比需在相应使用范围内才可以有效。打着机速比越高，其行车驻车制动器器设计工率越大。发元倾向行车驻车制动器器设计电滋阀通电加载时， 行车驻车制动器器设计设计燃油管的情况。CA6DM打着机废液蜗轮增，设计为带泄压阀放气阀的增压设计，通过空-海上冷进气设计。