在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽车的柴油发动机机副变化器也分为2根设计一样的的中央轴，两轴红黄180°安置补助，推发动机从输人轴复制粘贴后，分科到2根中央输上，完后集约化到主同轴，副变化器的推发动机复制粘贴与输出的情况发生也是样的。中央轴变化器每根中央轴策略上只分享一半儿的传动比，因分为此类设计能够 使变化器减短，齿轴的强度减短，支承长宽比也可大幅度缩短，的品质有得到缓解。

双期间轴变档器设备的电丝杠中轮齿需求要的同时与两头期间轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿合适赠合，并使超载负荷最低值平均分配，双期间轴变档器的设备的电丝杠轮齿在主设备的电丝杠齿上与确诊(汽车发主观因素与变档器)向进行上下上浮壮态，所采用铰接式进行上下上浮结构的。因，设备的电丝杠轴颈需求要放进去显示轴的孔内，并在孔内导套，设备的电丝杠轴颈与导套间应该有十分的径向空闲时间，设备的电丝杠后台在渐开线花键放进去副水速器驱动程序器轮齿孔内，而副变档器驱动程序器轮齿轴的轴颈承重在球轴承套上。

各档传动齿轴在进给上滚动重新安装程序，移除了滚针滚动滑动轴承，使进给总程的结构设计更佳方便。调速作时，的两个两边轴传动齿轴对进给传动齿轴所施用的径向力，多少之比，路径反之，从而间接互减弱、使进给只承载电动机扭矩，不承载弯矩，提升了进给和滚动滑动轴承的支座反力问题，也提高了了调速器的用能信性和耐力性。12档调速器重新安装程序时，也不得不完成对齿，可按照所诉9档调速器的涉及到的主要内容运营。